车载以太网EMC系统性优化方案
发布时间：
2025-09-01 14:39
车载以太网是车辆内部通信的专用网络技术，它借助以太网技术架构车载局域网，实现车辆内各电子单元与设备间的数据交互。
车载以太网能借助单对非屏蔽双绞线达成100Mbit/s乃至1Gbit/s的速率，区别于传统以太网所用的4对非屏蔽双绞线电缆。其连接的GPS、手机、视频传感器等设备，既助力提升车辆操控性与安全性，也契合汽车行业的高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟及同步实时性等严苛要求。
CAN总线仲裁机制难适配高时效性应用，且CAN FD最高8Mbps速率，难以满足自动驾驶、音视频等传输需求。相比之下，以太网可为大数据量传输提供有力支撑，涵盖音视频、车载摄像头、高清地图、V2X通信及ADAS模块等，推动汽车智能化发展。
应用方案
目前，车载以太网器件市场主要由 TDK、muRata 等国际大厂主导，方案成本较高。CoreTK 芯通康凭借多年技术沉淀，拥有匹配百兆网（CMW2012RI050-Z900TF）和千兆网（CMW2012RI050-Z420TF）车载以太网共模滤波器，可完美替代 TDK、muRata，显著降低采购成本。
车载以太网的独特优势
多功能技术取代单一技术
传统 CAN 总线仅能适配 ECU 的特定 CAN 协议，而以太网则可应用于雷达、摄像头等传感器验证，且支持时间同步、音视频功能及互联网基础数据传输。这就解释了为何如今以太网在汽车行业中得以迅猛发展。
高速率与突破的潜力
车载以太网凭借高速率和强大的技术突破性，在汽车领域迅速普及。当前，100M和1000M的车载以太网已被众多汽车制造商（OEM）采用或纳入计划，应用场景丰富多样。同时，随着技术的发展，2.5G、5G、10G等更高带宽的车载以太网技术应运而生，众多厂商也纷纷推出了相应的工具和解决方案。此外，从传统以太网到车载以太网的转变，还依赖于电磁兼容性（EMC）方面的技术突破，为车载以太网的广泛应用奠定了基础。
车载以太网EMC要求
IEC 62228-5:2021©IEC 202标准针对车载以太网的100BASE-T与1000ASE-T1有对应的要求，详情参考下图：
CoreTK以太网共模滤波器优势
车载以太网对共模的主要要求
1 .非常大的共模阻抗（10MHz-11KΩ）；
2.差模参数要求极高（100MHz@-0.5dB，400MHz@-1.5dB）。
CoreTK芯通康的以太网共模滤波器采用品字叠绕方式，在小尺寸磁芯上实现了更大的共模阻抗，低漏感、低分布电容。
总结
选对元器件对不同测试标准和应用场景至关重要，能使工作事半功倍。尤其在EMC问题上，有“专器专用”之说。本文详细介绍车载以太网，为工程师提供新方案，助力解决EMC难题。
关于CoreTK
CoreTK芯通康专注电磁兼容（EMC）保护器件的研发、生产与销售，以“器件+整改”一站式解决方案为核心竞争力，为全球客户提供从EMC设计→测试→整改→咨询→培训的全生命周期服务，助力企业缩短产品研发周期，加速产品量产上市。
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