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车载电子EMC整改问题定位
- 分类:行业动态
- 作者:
- 来源:
- 发布时间:2020-07-10 11:44
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【概要描述】车载电子EMC整改问题定位该车载设备主要用于新能源车电池加热,电路架构主要分为两部分,低压控制部分及高压加热部分,低压控制部分主要通过64位单片机实现,高压加热由IGBT实现开关切换,IGBT并无PWM控制信号。
车载电子EMC整改问题定位
【概要描述】车载电子EMC整改问题定位该车载设备主要用于新能源车电池加热,电路架构主要分为两部分,低压控制部分及高压加热部分,低压控制部分主要通过64位单片机实现,高压加热由IGBT实现开关切换,IGBT并无PWM控制信号。
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车载电子EMC整改问题定位
具体测试数据如下:
车载电子EMC整改问题定位该车载设备主要用于新能源车电池加热,电路架构主要分为两部分,低压控制部分及高压加热部分,低压控制部分主要通过64位单片机实现,高压加热由IGBT实现开关切换,IGBT并无PWM控制信号。从功能上分析,高压部分电路对测试几乎无影响,在车载电子EMC整改实际测试过程中也证实此点,当高压电源切断及去除高压电源线后测试数据基本无变化。因此将问题定位在低压控制部分。
低压控制电路简单来讲可分成三部分,DC-DC,单片机控制电路和CAN通讯电路,从以往整改经验,此三部分均有产生噪声的可能。
传导电流法测试时只对24V,GND和CAN通讯这四根线进行。测试位置有两个,分别是离被测设备5cm和75cm处,测试发现,两处位置测试效果区别不大,因此排除被测设备通过空间辐射耦合到电流钳上的可能。
将CAN通讯的差分对信号线从电流钳内抽出,测试波形无明显变化,因此排除CAN信号为噪声源。问题定位到24V和GND这两条线上。现在耦合路径找到了,剩下找噪声源头。
DC-DC为24V转5V,5V给单片机及CAN芯片供电,从主板上将5V切断,用水泥电阻替代单片机和CAN芯片做模拟负载。31MHZ任然超标。最终我们将问题定位在24V转5V此款降压芯片上。
在车载电子EMC整改的过程中,问题定位环节是关键,此环节很多时候将消耗我们大部分时间。只有将问题准确定位,再结合车载电子EMC整改理论知识和PCB画板原则进行处理,整改才能事半功倍。
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